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郑州出租停运,车辆激增对的哥不利

郑州出租停运,车辆激增对的哥不利

时刻: 2011-01-13 09:15 汕头开荒保洁公司 www.5zxs.com

世界问题频发,日益凸显世界顾问不是小问题。当顾问缺乏系统性、前瞻性的顶层设计,就事论事、就事管事的后,往往是“局部正确”的事情在全局中可能是个错误,具体而论没问题在整体中就很成问题。

郑州出租车停运事件,正是这个顾问紊乱僵化的例证。事情起因于“运六歇一”规则被取消,但此举所引发的震荡或出乎当地政府意料。

具体就“运六歇一”规则而言,当年为缓解交通拥堵,要求出租车运行6天休息这天。如今取消它,为的是缓解吉美打车难,似乎都顺民意、解民难。然而,世界顾问的要害在于,不能孤立地看事物。在这一具体规则存废之外的,是深刻变化的世界环境和条件。

从城市进展来看,人口急剧递增了,车辆急剧递增了,路比曾经堵了。当地出租车数量一直不见增加,而打车需要却在不断递增,于是打车难。路堵了,出租车堵在路上,于是难打车。堵而挣不着钱,还费时费气,而加气站少,高峰时段两三千辆车都在排队加气,打车就更难。无视这些变化了的因素,贸然释放“运六歇一”规则束缚的2000多辆出租车的运营能力,不但未必能缓解打车难问题,反倒使出租车顾问的深层次矛盾更加呈现。

对于司机来说,集体性反对取消这一规则,www.stbanjia.info既是在主张自己的休息权,也是在维护自己的利益不受损害。因为依存于“运六歇一”规则,司机、车主或厂家已促成利益平衡。规则一取消,平衡即被打破,由于当地出租车经营权的繁杂,司机更多的处于不受益的局面。取消每月4天的休息日,司机将面临份钱上涨的压力。而由于经营权的差异,有的司机可能拿的钱一样多,却要多干4天活。有的司机视为这将会使运力过剩,增加空驶率,导致收入回落。权衡之下,多干这天活挣不上几个钱不如休息来得舒服。

无视取消这一规则对司机造成的不利影响而强推之,必然导致司机心气不顺。当部分司机停运时,却安排警方跟车拉活,尽管当地解释是为了保证出租车及司机安全,但司机却视为是监督他们不许停运。要知晓,休息权是人的基础权利,不见人可以剥夺。其实,停运是一种利益博弈,这种方式未必值得赞赏,其利益诉求未必全都合理,但它的发生,却至少折射出当地在世界顾问地方的乏术乏力、僵化笨拙。

透过这一事件,一些顾问部门需要警醒的是,世界顾问往往牵一发而动全身,解决问题、做出决策,必须系统地、综合地考虑环境、条件、因素,进而从根本上、源头上拿出解决问题的办法,而不是头痛医头。郑州缓解打车难是这样,一些城市治理交通拥堵也是这样,化解诸多世界矛盾问题更是这样。

停运是一种利益博弈,这种方式未必值得赞赏,其利益诉求未必全都合理,但它的发生至少折射出当地在世界顾问地方的乏术乏力、僵化、笨拙。转载: www.97k8.com

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